美两大港加收“超期滞留费”有用吗？

自11月1日洛杉矶港务局、长滩港务局倡议征收“集装箱超期滞留费”以来，各方评价和反应不一。

港务局认为，这么做的目的不是为了罚款和惩罚，而是激励进口商尽快清理长期滞留在南加州港口的进口集装箱，以达到缓解港口拥堵，排解供应链阻塞的作用。

洛杉矶港执行董事Gene Seroka表示，经过港口初步统计，约58900个集装箱面临该问题。洛杉矶港目前约有84000个集装箱，其中40000个集装箱在港口停留了9天以上。长滩港有18900个集装箱在停留超过9天。

但在业内人士看来，港务局加收滞留费的做法，对加速将货物运出港口几乎没用——问题不在于缺乏意愿，而在于没有空间。这些罚款只会转嫁到货主身上，他们不得不接受运费上涨的事实。这是仓库、卡车和劳动力问题的共同造成的结果。

卡尼合伙人兼美洲分析业务负责人迈克尔·齐默尔曼Michael Zimmerman称，滞期费比“超期滞留费”更有效。班轮公司本来就有条款，对集装箱在超过允许的时间后，每天收取一定的滞期费，而且随着集装箱在港口停留的时间的延长，滞期费可能会增加。

港口卡车司机协会首席执行官Matt Schrap在一份声明中表示：无论目的多么好，这都是错误的。海运公司一直非常公开地表示，这些费用将转嫁给货主(BCO)，后者可能会以更高的价格转嫁给美国的消费者。

（来源：海运网）